7月27日，達(dá)美航空、法航/荷航集團(tuán)和維珍大西洋航空就實(shí)行一項(xiàng)新的聯(lián)營(yíng)協(xié)議達(dá)成了諒解備忘。此項(xiàng)新的聯(lián)營(yíng)協(xié)議旨在進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)盟成員在跨大西洋市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，具體包括達(dá)美航空投資收購(gòu)法航/荷航集團(tuán)10%的股權(quán)，以及法航/荷航集團(tuán)收購(gòu)維珍大西洋航空31%的股權(quán)。
與此同時(shí)，東航也宣布注資收購(gòu)法航/荷航集團(tuán)10%的股權(quán)。同屬天合聯(lián)盟成員的達(dá)美航空、法航/荷航集團(tuán)和東航同時(shí)宣布在聯(lián)盟內(nèi)部注資收購(gòu)股權(quán)的舉措，到底是基于什么原因？會(huì)產(chǎn)生什么樣的市場(chǎng)效應(yīng)呢？
首先是提高聯(lián)盟成員之間在跨大西洋市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和鞏固既有的市場(chǎng)地位。達(dá)美航空于2014年1月與維珍大西洋航空正式在跨大西洋市場(chǎng)上開(kāi)始聯(lián)營(yíng)。作為聯(lián)營(yíng)的一部分，達(dá)美航空投資3.6億美元收購(gòu)了維珍大西洋航空49%的股權(quán)，雙方在所有的聯(lián)營(yíng)航班上實(shí)行成本和收入的共享。
目前達(dá)美航空和維珍大西洋航空在跨大西洋市場(chǎng)上每天有39個(gè)航班在運(yùn)行，他們僅在紐約—倫敦航線上的運(yùn)力份額就占到了33%。為了進(jìn)一步擴(kuò)大聯(lián)營(yíng)范圍和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，雙方還在倫敦至亞特蘭大、波士頓、芝加哥和洛杉磯等15條航線上聯(lián)營(yíng)直飛航班，航線范圍涵蓋了美國(guó)與英國(guó)之間排名前10位的所有城市。
達(dá)美航空、法航/荷航集團(tuán)和意大利航空于2009年通過(guò)聯(lián)營(yíng)方式，構(gòu)建了世界上最大的跨大西洋航空網(wǎng)絡(luò)，每天有270個(gè)航班的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了北美27座門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)以遠(yuǎn)點(diǎn)的300座城市和31座歐洲門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)以遠(yuǎn)點(diǎn)到歐洲、亞洲和拉丁美洲的200座城市，基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接。目前，這些公司在跨大西洋航線上的運(yùn)力份額已經(jīng)占到了27%，年經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)了100億美元。此次聯(lián)營(yíng)合作在獲得了公司董事會(huì)和相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的同意后，他們將成為跨大西洋市場(chǎng)上最大的集團(tuán)。
其次是歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇迫使航空公司尋找突破市場(chǎng)的戰(zhàn)機(jī)。在歐洲市場(chǎng)上，法航/荷航集團(tuán)的市場(chǎng)地位一直受到國(guó)際航空集團(tuán)和漢莎航空集團(tuán)的威脅。按照《航空運(yùn)輸世界》2017年世界航空公司的報(bào)告，國(guó)際航空集團(tuán)和漢莎空航空集團(tuán)是2016年最盈利的公司之一，分別排名第5位和第6位，而法航/荷航集團(tuán)僅排名第12位。
在跨大西洋市場(chǎng)上，達(dá)美與法航/荷航集團(tuán)一直與英國(guó)航空與美國(guó)航空、漢莎航空與美聯(lián)航形成的聯(lián)盟陣營(yíng)進(jìn)行著對(duì)抗，這些聯(lián)盟陣營(yíng)在利潤(rùn)豐厚的跨大西洋市場(chǎng)上都享有美國(guó)政府和歐盟通過(guò)的反壟斷豁免權(quán)。為了進(jìn)一步深化聯(lián)盟內(nèi)部的合作以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，法航/荷航集團(tuán)在收購(gòu)維珍大西洋航空31%的股權(quán)后，將與達(dá)美航空進(jìn)一步強(qiáng)化他們今后在跨大西洋市場(chǎng)上的地位，尤其是倫敦到北美的市場(chǎng)地位。
三是英國(guó)啟動(dòng)“脫歐”進(jìn)程為今后的航權(quán)帶來(lái)不確定性。由于英國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了“脫歐”的進(jìn)程，這不但為今后在歐洲的航空公司經(jīng)營(yíng)到英國(guó)的航權(quán)帶來(lái)重新談判的障礙，而且對(duì)在歐美與北美的跨大西洋市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)的航空公司來(lái)說(shuō)都會(huì)受到影響。屆時(shí)，英國(guó)一定會(huì)與美國(guó)談判并單獨(dú)簽署一項(xiàng)航空自由協(xié)定，以使倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)繼續(xù)保持歐洲門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)地位。目前，在跨大西洋市場(chǎng)上，近1/4的國(guó)際旅客選擇倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)作為前往歐洲旅游的落地機(jī)場(chǎng)。
另外，在歐洲的低成本公司如挪威航空等也開(kāi)始在跨大西洋航線上建立航線網(wǎng)絡(luò)，低成本航空開(kāi)始涉足這個(gè)能夠很快獲利的市場(chǎng)，這對(duì)已經(jīng)在跨大西洋市場(chǎng)上建立相對(duì)穩(wěn)定市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)航空公司來(lái)講，又要接受低成本航空不斷瓜分這塊蛋糕的現(xiàn)實(shí)。聯(lián)盟成員內(nèi)部資源的調(diào)整和合作機(jī)制的完善成為提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)手段。
四是中國(guó)市場(chǎng)將成為一個(gè)新的航空經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。航空聯(lián)盟內(nèi)部股權(quán)投資的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)形式，為今后進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大潛在的市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。聯(lián)盟的股權(quán)投資，可以在相關(guān)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力、票價(jià)和服務(wù)設(shè)施等進(jìn)行共同決策和利益分享，進(jìn)而優(yōu)化市場(chǎng)資源來(lái)提高相互之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和中國(guó)出境游市場(chǎng)的興起，對(duì)中國(guó)國(guó)際旅游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)將成為今后一段時(shí)間內(nèi)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2015年7月27日，東航與達(dá)美航空就簽署了一項(xiàng)新的合作協(xié)議，協(xié)議主要內(nèi)容是關(guān)于達(dá)美航空投資4.5億美元獲得東航在香港證券交易所H股接近10%的股本（占東航全部股本的3.55%）來(lái)擴(kuò)大雙方合作的范圍。而此次東航注資收購(gòu)法航/荷航集團(tuán)10%的股權(quán)，也直接表明了東航參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，與法航/荷航集團(tuán)今后在中歐航線上將進(jìn)一步優(yōu)化資源共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的意愿。在連接歐、美、澳的中國(guó)新興旅游市場(chǎng)將會(huì)成為今后的一個(gè)熱點(diǎn)。股權(quán)投資將會(huì)對(duì)進(jìn)一步優(yōu)化資源和共享利益起到積極的作用。