飛機(jī)在出發(fā)和落地機(jī)場(chǎng)的停靠位置問題，常常會(huì)引起旅客的疑惑：明明有空的廊橋，為什么不讓飛機(jī)靠橋停放？而是停在遠(yuǎn)機(jī)位，致使旅客拎著行李上下客梯，乘坐擺渡車，特別是老弱病殘旅客，感到非常不方便。
其實(shí)，作為航空公司都非常希望為旅客提供最方便快捷的旅行環(huán)境，使旅客有一個(gè)美好的旅行體驗(yàn)，進(jìn)而成為公司穩(wěn)定的客源群。目前，首都機(jī)場(chǎng)航班靠橋率已達(dá)70%，由于三號(hào)航站樓（T3）橋位有限，特別是遇繁忙峰段，無法保證所有的航班都能靠橋；其次，飛機(jī)的停放位置屬于機(jī)場(chǎng)資源，航空公司無法自行決定停靠的位置；除此之外，還有以下幾種情況導(dǎo)致飛機(jī)不能靠橋：
一、由于海關(guān)監(jiān)管原因，國(guó)內(nèi)航班接飛國(guó)際航班時(shí)，要求停在遠(yuǎn)機(jī)位；
二、為保證早班高峰時(shí)段航班正點(diǎn)進(jìn)港；早晨進(jìn)港時(shí)間較早的航班，會(huì)被安排停在遠(yuǎn)機(jī)位；
三、同一架飛機(jī)進(jìn)、出港停留時(shí)間超過4個(gè)小時(shí)，也會(huì)被安排停在遠(yuǎn)機(jī)位；
四、另外，帶有國(guó)內(nèi)段的國(guó)際航班，根據(jù)邊防檢查、安全檢查的要求，確保國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅客能夠有效分流，也要求停在遠(yuǎn)機(jī)位；
五、最后，即使有空余的橋位，但需停靠的飛機(jī)機(jī)型與橋位要求的機(jī)型不相符時(shí)，也無法停靠。
